viernes, 3 de enero de 2025

Tarjeta europea de estacionamiento para personas con movilidad reducida

La tarjeta europea de estacionamiento para personas con movilidad reducida es un documento personal e intransferible de la persona titular de ésta. Si sufres alguna discapacidad que reduce tu movilidad, puedes tener derecho a una Tarjeta Europea de Estacionamiento para personas con discapacidad en tu país de residencia. 

 



La tarjeta tiene validez en el territorio de la Comunidad Autónoma donde se haya realizado, sin perjuicio de su utilización en todo el territorio de la Unión Europea en los términos que establezcan las normas nacionales de los Estados miembros. 


Características de la tarjeta

Las dimensiones son 106 mm de longitud y 148 mm de anchura. Su color es azul claro, con excepción del símbolo blanco que representa una silla de ruedas sobre fondo azul oscuro. También incluye el código de distinción de los Estados Miembros, el anillo de doce estrellas, en blanco. Las letras están en negro.

En el anverso, que es la parte visible de la tarjeta que queda en el salpicadero (la que ilustra esta noticia), se encuentran los siguientes elementos:

    En la mitad izquierda del anverso figuran:

  • La inscripción: «Tarjeta de aparcamiento para personas con movilidad reducida» impresa en caracteres grandes.
  • El símbolo de la silla de ruedas en blanco sobre fondo azul oscuro.
  • El periodo de validez: es la fecha de caducidad de la tarjeta de aparcamiento.
  • El número de Expediente (Expte): es el número del procedimiento de la tarjeta de aparcamiento.
  • En la parte inferior habrá un rectángulo blanco.

     En la mitad derecha del anverso figuran:

  • La inscripción «Modelo de las Comunidades Europeas». A continuación, suficientemente separada y con caracteres pequeños, la inscripción «Tarjeta de aparcamiento» en las demás lenguas de la Unión Europea.
  • De fondo el indicativo del Estado español (E), dentro del símbolo de la Unión Europea, el círculo de doce estrellas.
  • El logotipo de la Junta de Andalucía.


Requisitos para ser titular de la tarjeta de estacionamiento

La persona que la solicite debe tener una discapacidad reconocida igual o superior al 33%. El Centro de Valoración y Orientación realizará una valoración de acuerdo con el Real Decreto 888/2022, de 18 de octubre, por el que se establece el procedimiento para el reconocimiento, declaración y calificación del grado de discapacidad. https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2022-17105


¿Para que sirve la Tarjeta de Aparcamiento de vehículos para personas con movilidad reducida?

Siempre que te desplaces en un vehículo y lleves tu tarjeta europea de estacionamiento para personas con movilidad reducida, podrás estacionar en espacios reservados, habitualmente señalizados con un cartel o dibujo de una silla de ruedas, símbolo internacional de accesibilidad (SIA)

En algunas localidades también podrás:

  • Estacionar o parar en zonas reservadas a carga y descarga.
  • Beneficiarte de descuentos en los lugares en los que se ha de abonar una tarifa para el aparcamiento.
  • Acceder a zonas restringidas al tráfico.

Deberás consultar la normativa de la localidad a la que te dirijas para conocer cuál de estos casos resulta aplicable.

La tarjeta individual o colectiva, no autoriza estacionar en doble fila, sobre la acera o en  paradas reservadas para taxis, motos y otros vehículos especiales (hoteles, organismos oficiales, etc).

 

Utilización de la Tarjeta de Aparcamiento

La persona titular de la tarjeta con movilidad reducida podrá ser:

  • Conductor/a en vehículo de su propiedad o en cualquier otro.
  • Acompañante. El vehículo podrá ser conducido por otro conductor o conductora, siendo indispensable que siempre se desplace en su interior la persona titular de la tarjeta con movilidad reducida. En caso contrario, se establecerán las sanciones previstas por el ordenamiento jurídico.

La tarjeta de aparcamiento de vehículos de transporte colectivo de personas con movilidad reducida sólo podrá utilizarse por su titular en el vehículo autorizado cuyo número de matrícula figure en la tarjeta, y siempre que se estén efectuando los servicios de transporte de personas con movilidad reducida.

La persona titular de la tarjeta que viaje en el vehículo, como conductor/a, o se desplace en el vehículo debe colocar en el salpicadero del coche, de manera visible, el anverso de la tarjeta de estacionamiento para personas con movilidad reducida o adherirla al parabrisas delantero por el interior, siempre con el documento original.

El uso indebido de la tarjeta será sancionable de acuerdo con el ordenamiento jurídico, sin perjuicio de la aplicación de la normativa de tráfico vigente por la Policía Local, como responsable de controlar el uso adecuado de la tarjeta de aparcamiento.


Tipos de Tarjeta de Aparcamiento de vehículos para personas con movilidad reducida

  • Para transporte individual
  • Para transporte colectivo

Podrán obtener la tarjeta de aparcamiento destinada, exclusivamente, al transporte colectivo de personas con discapacidad, las personas físicas o jurídicas titulares de vehículos que presten servicios sociales:

 a) De promoción de la autonomía personal y de atención a la dependencia a que se refiere la Ley 39/2006, de 14 de diciembre, de promoción de la autonomía personal y atención a las personas en situación de dependencia y los servicios sociales a los que se refiere el texto refundido de la Ley General de derechos de las personas con discapacidad y de su inclusión social, aprobado por Real Decreto Legislativo 1/2013, de 29 de noviembre, de acuerdo con las condiciones que se establezcan reglamentariamente.

b) Las que cumplan con las obligaciones de autorización y registro establecidas por la normativa vigente en materia de Registro de Entidades y Servicios Sociales de Andalucía.

c) Sean titulares en propiedad de uno o más vehículos que estén destinados, exclusivamente, al transporte de personas con movilidad reducida usuarias de sus servicios.

d) Que desarrollen su actividad en el ámbito de la Comunidad Autónoma de Andalucía.


Vigencia de la Tarjeta

Se otorgará con carácter indefinidoSin embargo, cuando el reconocimiento del grado de discapacidad tenga carácter provisional, la tarjeta se concederá por el plazo establecido para la revisión del grado.

La tarjeta de aparcamiento de vehículos para personas con movilidad reducida, concedida con carácter provisional por razones humanitarias tendrá una duración máxima de un año, pudiéndose renovar sólo por un periodo igual, siempre que se mantengan las condiciones iniciales requeridas para su otorgamiento.

La tarjeta de aparcamiento de vehículos para el transporte colectivo de personas con movilidad reducida se otorgará por un plazo de cinco años, salvo que el vehículo autorizado cese en su actividad antes de ese plazo, en cuyo caso se procederá a su cancelación.


¿Dónde se tramita la solicitud de la Tarjeta de Aparcamiento de vehículos para personas con movilidad reducida?

La solicitud individual se tramita en los Centros de Valoración y Orientación dependientes de las Delegaciones Territoriales de Inclusión Social, Juventud, Familias e Igualdad de la Junta de Andalucía.

La solicitud para el transporte colectivo, se gestiona en los Servicios de Gestión de Servicios Sociales de las Delegaciones Territoriales de Inclusión Social, Juventud, Familias e Igualdad.


 Accede al procedimiento para solicitar:

Tarjeta de Aparcamiento de vehículos para personas con movilidad reducida. 

https://www.juntadeandalucia.es/servicios/sede/tramites/procedimientos/detalle/8730.html

Tarjeta de aparcamiento de vehículos de transporte colectivo de personas con movilidadreducida.  

https://www.juntadeandalucia.es/servicios/sede/tramites/procedimientos/detalle/8729.html


Derechos de las personas titulares

Las personas titulares de las tarjetas tendrán los siguientes derechos en todo el territorio nacional:

a) Reserva de plaza de aparcamiento, previa la oportuna solicitud a la Administración correspondiente y justificación de la necesidad, de acuerdo con las condiciones que se establezcan, en lugar próximo al domicilio o puesto de trabajo. La plaza deberá señalizarse con el símbolo internacional de accesibilidad.

b) Estacionamiento en los lugares habilitados para las personas con discapacidad.

c) Aparcamiento en las zonas de estacionamiento de tiempo limitado durante el período de tiempo necesario.

d) Estacionamiento en las zonas reservadas para carga y descarga, en los términos establecidos por la Administración Local, siempre que no se ocasionen perjuicios a las personas que van a pie o a la la circulación.

e) Parada en cualquier lugar de la vía, por motivos justificados y por el tiempo indispensable, siempre que no se ocasionen perjuicios a las personas que van a pie o al tráfico y de acuerdo con las instrucciones del personal agente de la autoridad.

f) Acceso a vías, áreas o espacios urbanos con circulación restringida a residentes siempre que el destino se encuentre en el interior de esa zona.

Por otra parte, las personas titulares de la tarjeta podrán disfrutar de los demás derechos que sobre estacionamiento y aparcamiento establezcan los Ayuntamientos en sus Ordenanzas Locales.

 

Obligaciones de titulares de las tarjetas de aparcamiento

La persona titular de la tarjeta de estacionamiento está obligada a:

a) La correcta utilización de la misma, conforme al artículo 6 que se refiere a las condiciones de uso (Real Decreto 1056/2014, de 12 de diciembre).

b) Colocar la tarjeta de estacionamiento en el salpicadero del vehículo o adherirla al parabrisas delantero por el interior, siempre con el documento original, de forma que resulte claramente visible y legible desde el exterior.

c) Identificarse cuando así se lo requiera un agente de la autoridad, acreditando su identidad con el Documento Nacional de Identidad, Número de Identificación Fiscal, tarjeta de residencia o cualquier otro documento oficial identificativo, sin el cual no podrá hacer uso de la tarjeta de estacionamiento. Los menores de 14 años podrán acreditar su identidad mediante la exhibición del documento de reconocimiento de grado de discapacidad.

d) Colaborar con los agentes de la autoridad para evitar, en el mayor grado posible, los problemas de tráfico que pudieran ocasionar al ejercitar los derechos que les confiere la utilización de la tarjeta de estacionamiento.

e) Devolver la tarjeta de aparcamiento caducada en el momento de la renovación o al término de su vigencia.

El incumplimiento de estas obligaciones podrá dar lugar a la cancelación de la tarjeta de estacionamiento o a su retirada temporal, sin perjuicio de las sanciones previstas por el ordenamiento jurídico.

Asimismo, la utilización fraudulenta de la tarjeta de estacionamiento, tanto por personas físicas como por personas jurídicas, podrá ocasionar su cancelación, sin perjuicio de las sanciones previstas por el ordenamiento jurídico.

Por último, incidir que en caso de deterioro, extravío o sustracción de la tarjeta de aparcamiento, se podrá solicitar una nueva que se expedirá con el mismo periodo de validez que tenía la tarjeta a la que sustituye, pero deberá aportar la tarjeta deteriorada o, en su caso, copia de la denuncia previa del extravío o sustracción ante la Policía Local, en caso contrario no se procederá a la entrega de una nueva tarjeta.


 Infracciones y sanciones

El procedimiento para el ejercicio de la potestad sancionadora se tramitará y resolverá de conformidad con lo previsto en la normativa vigente en materia de procedimiento administrativo común.

Las infracciones por el uso indebido de la tarjeta de estacionamiento por parte del titular serán sancionadas con la retirada de la tarjeta del siguiente modo:

  • Las infracciones leves, con retirada de la tarjeta por un plazo de 1 a 6 meses. 

  • Las infracciones graves, con retirada de la tarjeta por un plazo de 6 a 12 meses. 

  • Las infracciones muy graves, con retirada de la tarjeta de 12 a 24 meses.

Las infracciones por uso indebido de la tarjeta de estacionamiento que pudieran cometer aquellas personas no titulares, acarrearán sanción económica.

 

Normativa

Real Decreto 1056/2014, de 12 de diciembre, por el que se regulan las condiciones básicas de emisión y uso de la tarjeta de estacionamiento para personas con discapacidad. 

https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2014-13362

Recomendación del Consejo de 4 de junio de 1998 sobre la creación de una tarjeta de estacionamiento para personas con discapacidad. 

https://eur-lex.europa.eu/legal-content/ES/ALL/?uri=CELEX%3A31998H0376

Ley 4/2017 de 25 de septiembre, de los Derechos y la Atención a las Personas con Discapacidad en Andalucía. 

https://www.juntadeandalucia.es/servicios/publicaciones/detalle/79325.html

Orden de 19 de septiembre de 2016, por la que se regulan las tarjetas de aparcamiento de vehículos para personas con movilidad reducida en Andalucía.

https://www.juntadeandalucia.es/boja/2016/184/2

Orden de 17 de marzo de 2011, por la que se crea la tarjeta acreditativa del grado de discapacidad y se regula el procedimiento para su concesión.

https://www.juntadeandalucia.es/boja/2011/62/28


El Gabinete de Educación Vial de Roquetas de Mar forma en materia de seguridad vial a cerca de 8.000 personas

 El Gabinete de Educación Vial de la Policía Local forma en materia de seguridad vial a cerca de 8.000 escolares

Durante el primer trimestre del curso escolar 2024/25 se han llevado a cabo talleres, actividades y otras iniciativas con las que se pretende que los jóvenes aprendan las principales normativas en este ámbito en colegios e institutos del municipio

El Ayuntamiento de Roquetas de Mar, a través del Gabinete de Educación Vial de la Policía Local, continúa su labor pedagógica para mejorar y ampliar la formación de los escolares del municipio en materia de seguridad vial.


Durante este primer trimestre se ha llevado a cabo una amplia programación entre talleres, interacciones y otras actividades que se iniciaron el pasado mes de septiembre con motivo de la
Semana Europea de la Movilidad en la que se abordó la normativa sobre los vehículos de movilidad personal en institutos y otros ámbitos como la educación vial integradora para jóvenes con necesidades especiales.




Además, con motivo la Semana de la Movilidad se celebró un taller de concienciación en seguridad vial y vehículos de movilidad personal para adolescentes. Desde el Gabinete se recuerda que los siniestros de tráfico son la primera causa de mortalidad a nivel mundial de la población joven según la OMS. Por esta razón, se ha trabajado en las emociones del alumnado a través de testimonios de víctimas de siniestros de tráfico, vídeos de campañas divulgativos en prevención de siniestralidad o han podido comprobar con gafas de simulación del alcohol la sensación de ir bajo los efectos de éste. En total, se han impartido clases en los IES Turaniana y El Parador a un total de 1.533 alumnos.

Por otro lado, con motivo del Día de la Bicicleta el Gabinete de Educación Vial realizó funciones de regulación del tráfico y de control de la Seguridad Vial prestando servicio en bicicleta coordinando y dirigiendo a más de 1.000 personas que participaron en esta actividad. 

https://roquetasdemar.es/mas-de-1-000-personas-participan-en-el-dia-de-la-bicicleta-con-motivo-de-las-fiestas-en-honor-a-la-virgen-del-rosario/




Colaboración entre administraciones

El Gabinete de Educación Vial de Roquetas de Mar, a través de los agentes Rafael Moya y Ricardo Alemán impartió un Taller de Educación Vial Infantil y para Embarazadas en el marco de las I Jornadas de Educación Vial de Villanueva de Córdoba-Los Pedroches.

Durante la sesión práctica se utilizó un asiento de formación que simula el de un vehículo, equipado con cinturón de seguridad, isofix y diferentes sistemas de retención infantil (SRI). Los asistentes aprendieron cómo instalar correctamente estos sistemas, un conocimiento fundamental ya que, según los datos del Proyecto Baseline de la Comisión Europea, el 54% de las familias españolas no saben utilizarlos adecuadamente, lo que supone un grave riesgo para la seguridad de los menores. En el taller también se destacó la importancia de que las matronas incluyan consejos de seguridad vial en sus clases de preparación al parto. Según la Dirección General de Tráfico (DGT), el uso correcto de los sistemas de retención infantil puede reducir en un 80% el riesgo de muerte y en un 90% las lesiones graves, en caso de siniestro.

https://www.diariodealmeria.es/provincia/roquetas_de_mar/gabinete-educacion-vial-roquetas-cordoba_0_2002635748.html


Centros educativos

Se ha impartido clases a un total de 1.508 alumnos de Educación Primaria a través de cinco sesiones: El Peatón, El Pasajero, La Bicicleta, Taller de mantenimiento y reparación de la bicicleta junto a la Fundación Feu Vert y Ruta en bicicleta.

1533 alumnos de ESO y Bachillerato han participado en el Taller de concienciación en Seguridad Vial y Vehículos de Movilidad Personal para adolescentes.

Se han llevado a cabo 4.410 interacciones en Educación Primaria, alrededor de 354 alumnos/as que han participado en la actividad Biciescuela Roquetas de Mar y 178 han realizado las rutas en bicicleta. En total, se han llevado 7.070 interacciones aproximadamente en Educación Vial, desde septiembre hasta final de diciembre de 2024.









viernes, 25 de octubre de 2024

El Gabinete de Educación Vial de Roquetas de Mar lleva hasta Córdoba la seguridad vial infantil y de las embarazadas

El Gabinete de Educación Vial de Roquetas de Mar (Almería) ha impartido un Taller de Educación Vial Infantil y para Embarazadas en el marco de las I Jornadas de Educación Vial de Villanueva de Córdoba-Los Pedroches.

 La inauguración del evento estuvo a cargo del alcalde del municipio, Isaac Reyes Vioque, el agente de policía local, Bernardo Álvarez Muyño, la enfermera escolar, María Delgado Montes, la enfermera de enlace, Rosario Luna Chamizo, el presidente de la Fundación Smart Baby, Josep María Valles y los policías locales de Roquetas de Mar, Ricardo Juan Alemán Crespo-López y Rafael Moya Magán.  

El taller fue dirigido por Ricardo Juan Alemán Crespo-López, experto en Gestión y Dirección de la Seguridad Vial por la Universidad Europea de Madrid y Naciones Unidas, policía local de Roquetas de Mar y vicepresidente de la Asociación de técnicos en Educación y Seguridad Vial de Andalucía (ATESVAN). La formación, que combinó teoría y práctica, se centró en mejorar la seguridad de los menores y embarazadas en el vehículo, aspecto clave para reducir los siniestros de tráficos en estos colectivos.

Durante la sesión práctica se utilizó un asiento de formación que simula el de un vehículo, equipado con cinturón de seguridad, isofix y diferentes sistemas de retención infantil (SRI) cedidos para la ocasión por la Fundación Smart Baby. Los asistentes aprendieron cómo instalar correctamente estos sistemas, un conocimiento fundamental ya que, según los datos del Proyecto Baseline de la Comisión Europea, el 54% de las familias españolas no saben utilizarlos adecuadamente, lo que supone un grave riesgo para la seguridad de los menores.

 Alarmantes datos sobre seguridad vial infantil y de las embarazadas

 Alemán subrayó la importancia de la seguridad vial como un problema de salud pública mundial. Según la Organización Mundial de la Salud (OMS), los siniestros de tráfico son la principal causa de mortalidad infantil a nivel global. En España, la situación ha empeorado en los últimos años y solo en 2023, el número de niños fallecidos en siniestros de tráfico se duplicó, pasando de 10 a 22, de los cuales 17 eran ocupantes de vehículos. En cuanto la seguridad vial de las embarazadas y de sus fetos; los siniestros de tráfico son la causa de muerte más frecuente en las embarazadas, mueren más fetos en accidentes de tráfico que niños nacidos, según diversos estudios la mortalidad fetal es 7 veces superior a la mortalidad infantil. El 50% de las muertes fetales en siniestros de tráfico se podrían prevenir si las embarazadas usaran correctamente el cinturón de seguridad de tres puntos. Estos datos demuestran la necesidad urgente de reforzar la educación vial en las familias.

 En el taller también se destacó la importancia de que las matronas incluyan consejos de seguridad vial en sus clases de preparación al parto. Según la Dirección General de Tráfico (DGT), el uso correcto de los sistemas de retención infantil puede reducir en un 80% el riesgo de muerte y en un 90% las lesiones graves, en caso de siniestro.

 

Temas claves abordados en el taller

 El contenido del taller siguió las recomendaciones de la Alianza Española para la Seguridad Vial Infantil (AESVi), DGT, Fundación Smart Baby, ATESVAN, Federación de Asociaciones de Matronas de España (FAME) y Fundación Mapfre. Y los principales puntos tratados fueron:

 EDUCACIÓN Y SEGURIDAD VIAL DE EMBARAZADAS.

Ø Normativa. Reglamento General de Circulación artículo 117. Uso obligatorio del cinturón de seguridad durante todo el embarazo. Adaptadores del cinturón para embarazadas, son ilegales y empeoran la seguridad.

Ø Ergonomía de la embarazada dentro del coche: ajuste del asiento, ajuste del volante y cómo sentarse en el vehículo.

Ø Datos de accidentalidad. Lesiones más comunes en gestantes.

Ø Consejos médicos o de la matrona para planificar un viaje.

Ø Patologías y medicación a tener en cuenta.

Ø Conducción después del parto.

ØFactores que influyen en la accidentalidad de la mujer gestante.

 SEGURIDAD VIAL INFANTIL, SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL.

Ø Normativa. Legislación sobre transporte de menores en vehículos de 9 plazas (LSV 18/2021 y R.D. 667/2015 R.G.C. art. 117).

Ø Datos de accidentalidad. Lesiones más frecuentes en niños según edad. (DGT)

Ø Homologaciones Europeas de Sistemas de Retención Infantil. ECE R44/04 y ECE R-129.

Ø Clasificación de los SRI según la normativa ECE R44/04 (dejó de comercializarse en septiembre de 2024).

Ø Normativa de homologación de las sillas de auto i-Size R-129.

Ø Uso correcto de los sistemas de retención infantil.

  https://www.diariodealmeria.es/provincia/roquetas_de_mar/gabinete-educacion-vial-roquetas-cordoba_0_2002635748.html

 









miércoles, 23 de octubre de 2024

El Grupo Sur de expertos en Seguridad Vial convocados por UNIJEPOL y la Fundación Mapfre.

Con la participación de componentes de diversas Policías Locales de la mitad sur de la España peninsular, tuvo lugar la reunión del segundo Grupo de Discusión para elaborar el proyecto sobre “Las aportaciones de las Policías Locales a la Seguridad Vial”, que Unijepol está desarrollando en colaboración con la Fundación MAPFRE.


La reunión fue inaugurada por Jesús Coca, delegado de Seguridad del Ayuntamiento de Córdoba, que dio la bienvenida a los asistentes, señalando la relevancia de estas reuniones para mejorar la coordinación entre las Policías Locales: «Estos encuentros permiten poner en común experiencias y prácticas que pueden ser útiles en todas las ciudades. La competencia en movilidad y seguridad vial es una de las originarias de las policías locales, y es esencial seguir avanzando en su mejora.» También asistió al evento Antonio García Infanzón, director de Programas de Prevención de la Fundación MAPFRE. La reunión tuvo lugar en la sede de la ciudad califal de la Fundación Cajasol, donde también estaba expuesta una interesante exhibición de pintura de un conocido autor cordobés.

 


Este grupo, denominado “Grupo Sur” por la procedencia geográfica de sus componentes, contó con la participación de: Antonio Carrasco García, comisario jefe de la Policía Local de Alaquas (Valencia); Juan Antonio Carreras Espallardo, subinspector de la Policía Local de Molina de Segura (Murcia); Eduardo Barrero Camacho, agente de la Policía Local de Mairena del Aljarafe (Sevilla) y presidente de la Asociación de técnicos de Educación y Seguridad Vial de Andalucía; Eurípides Triano Muñoz, agente de la Policía Local de Priego de Córdoba y experto en Educación Vial; Federico Gómez Sáez, intendente jubilado, jefe de la Policía Local de Almansa (Albacete) y secretario general de Unijepol Castilla-La Mancha; Juan Luis González Rodríguez, agente de la Policía Local de Ayamonte (Huelva) y experto en Seguridad Vial; Ricardo Juan Alemán Crespo-López, agente de la Policía Local de Roquetas de Mar (Almería), experto en Educación Vial y vicepresidente de la Asociación de técnicos en Educación y Seguridad Vial de Andalucía; Ricardo Muñoz Blasco, inspector jefe de la Policía Local de Sueca (Valencia); Rubén Muñoz Garrido, superintendente jefe de la Policía Local de Badajoz; y Juan Díaz Serrano, intendente de la Policía Local de Córdoba.



A esta reunión le precedió otra que tuvo lugar el pasado 15 de septiembre en Madrid, con representación de Policías Locales de la mitad norte de España, además de Baleares y Canarias. Con las conclusiones obtenidas de las reuniones de ambos grupos se elaborará el estudio final sobre “Las aportaciones de las Policías Locales a la Seguridad Vial”, que está dirigido por el veterano José Francisco Cano de la Vega, comisario principal y jefe de la Policía Local de Fuenlabrada, ya jubilado.

viernes, 28 de junio de 2024

Reunión con el Delegado de Salud de Almería para establecer sinergias formativas en materia de seguridad vial de las gestantes y del recién nacido

 Hace unos días mantuvimos una reunión con el Sr. Delegado territorial de Salud y Consumo de la Junta de Andalucía en Almería, D. Juan de la Cruz Belmonte Mena. Me acompañó Josep María Vallès, formado de las Naciones Unidas en Seguridad Vial Infantil, miembro de la junta directiva de la Alianza española para la seguridad vial infantil (AESVI) y presidente de la Fundación Smart Baby.

En el TFM de Experto en Gestión y Dirección de la Seguridad Vial de la Universidad Europea de Madrid y de las Naciones Unidas "Movilidad segura y responsable de gestantes y del recién nacido en la provincia de Almería" se formularon entrevistas y encuestas a personal sanitario, gestantes y familias. Descantando las siguientes conclusiones:

Ø Todos los colectivos sanitarios entrevistados mostraron un gran interés por formarse en Educación y Seguridad Vial materno-infantil, dado que reciben consultas de las gestantes y familias y no saben responder de la manera adecuada en la mayoría de las ocasiones”.

 Ø El Ministerio de Educación debería introducir en los planes educativos Universitarios formación en Movilidad Segura y Responsable para reducir las cifras de siniestralidad.

 Ø Un 91,9% de las matronas encuestadas no realizan talleres o actividades de Educación Vial maternal dentro de la preparación al parto.

 Ø El 92% del personal sanitario encuestado no conoce que los menores de edad que midan 135 cm o menos deben viajar en SRI homologado.

 Ø Un 56,4% de las familias encuestadas considera que la información que le facilitó su matrona relacionada con la Seguridad Vial no estaba actualizada.     

La Asociación de técnicos en Educación y Seguridad Vial de Andalucía (ATESVAN), a la que representaba como vicepresidente, ha puesto a disposición de la Junta de Andalucía de forma altruista instrumentos, material y soportes a los profesionales sanitarios, principalmente matronas de atención primaria, para la transmisión de la información a las gestantes, familiares y cuidadores del bebé. Se ha protocolizado la información y la formación en Educación Vial materno-infantil para personal sanitario de atención primaria de la provincia de Almería, determinado cuando se debían impartir los contenidos siguiendo el cronograma de visitas de pai (proceso asistencial integrado) de embarazo, parto y puerperio de Distrito Sanitario de Poniente de Almería. Además se ha ofrecido una Jornada formativa con ponencias y talleres prácticos (taller de ergonomía de conducción de la gestante y talleres de selección, instalación y uso correcto de los Sistemas de retención Infantil). 

Este proyecto cuenta con el respaldo de la Fiscalía de Seguridad Vial de Andalucía, Ceuta y Melilla, cuyo máximo representante es el Sr. Fiscal delegado de Seguridad Vial, D. Luis Carlos Rodríguez León. El cual se ha ofrecido a participar con la ponencia: “Menores y tráfico, colectivo vulnerable, cuestiones jurídicas”.


Delegación de Salud y Consumo en Almería



viernes, 7 de junio de 2024

Seguridad vial en gestante e infantil en el Hospital Universitario Poniente Almería

 Ayer me reuní con el director gerente del Hospital Universitario Poniente Almería y la presidenta de la Comisión de Humanización para establecer sinergias formativas en materia de seguridad vial en las etapas gestante e infantil. La Asociación de técnicos en Educación y Seguridad Vial de Andalucía (ATESVAN), a la que representaba como vicepresidente, ha ofrecido acciones formativas a las matronas de atención primaria, pediatras y enfermeras pediátricas.






miércoles, 10 de abril de 2024

Los accesorios de seguridad para embarazadas no son seguros, lo mejor es hacer un correcto uso del cinturón de seguridad

Según la Revista Tráfico y Seguridad Vial de la DGT  “los accidentes de tráfico podrían causar la interrupción de entre 200 a 700 embarazos al año". El 50% de las muertes fetales en accidentes de tráfico se podrían prevenir si las embarazadas usaran correctamente el cinturón de seguridad *Fuente: National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)

Durante la gestación, el cinturón de seguridad, además de ser obligatorio (Art. 117 del Reglamento General de Circulación) es el elemento de prevención más importante cuando se viaja en un vehículo, reduce el número de fallecimientos y de lesiones tanto en la madre como en el feto”. 

La Dirección General de Tráfico recomienda que las embarazadas deben abrocharse el cinturón de seguridad en todos los asientos del vehículo siguiendo unas normas muy sencillas:

  • Banda inferior: Por debajo del abdomen, ajustándose lo máximo posible a la parte ósea de las caderas; nunca por encima del abdomen.

  • Banda diagonal: Sobre el hombro, sin rozar el cuello, entre las mamas, sin apoyarse en ninguna de ellas y rodeando el abdomen.

  • Sin holguras: Ninguna de las bandas el cinturón debe quedar holgada.

En el mercado existen accesorios que hasta hace no mucho tiempo han sido recomendados por instituciones, clubes automovilísticos, matronas…incluso por mí. Pero se ha demostrado que los sistemas de retención para embarazadas son dispositivos alegales, modifican la forma en la que el cinturón de seguridad te sujeta al vehículo y según los últimos estudios no mejoran a seguridad. 

Las pruebas lo confirman: “Cinturones de maternidad a prueba, ninguno cumple sus promesas”, así titula el estudio realizado por el Club General del Automóvil Alemán, ADAC, que realizó una comparación de sistemas entre los cinturones de seguridad y las pruebas de choque.

Las conclusiones:

  • Los adaptadores de cinturón empeoran la envoltura y, por tanto, la sujeción de la pelvis. Por lo tanto, las cargas medidas aumentan incluso en la zona del pecho, el abdomen y la pelvis. Las aceleraciones medidas en el abdomen y la pelvis aumentan hasta un 30% en comparación con los maniquíes sujetos con el cinturón convencional de tres puntos en las pruebas de referencia.

  • Los elementos de plástico duro y metal fijados en la entrepierna suponen un riesgo adicional de lesiones para las mujeres embarazadas: durante las pruebas de choque, los ganchos de plástico se rompieron, los ganchos de metal y el cierre del cinturón adicional presionaron desde abajo el vientre de la mujer embarazada.

  • El cinturón queda menos ajustado al cuerpo o a las caderas. Esto aumenta el riesgo de colisión con el volante, porque todos los sistemas probados hacen que el estómago del muñeco se mueva más hacia adelante en caso de colisión.

https://youtu.be/sK3JN7ml2Lg

 


Enlaces de publicaciones de instituciones, de la Fundación Mapfre, Race en los que se recomendaban estos accesorios y aparecen publicadas imágenes.

https://revista.dgt.es/Galerias/hemeroteca/revista/I-XVI-ESP-GUIA-SIST-RETENCION-WEBOP.pdf

https://www.fundacionmapfre.org/blog/dispositivos-adaptar-cinturon-embarazadas-seguridad/

https://www.race.es/cinturon-seguridad-embarazadas

https://matronas.mibebeyyo.com/wp-content/uploads/2015/12/NewsMATRONA-12_DIC2015_web.pdf

sábado, 9 de marzo de 2024

Documentación de los Vehículos de Movilidad Personal VMP

 CON LA DOCUMENTACIÓN EN REGLA

A partir del 22 de enero de 2024 cada VMP debe comercializarse con una documentación que garantiza que el modelo respeta la normativa y que está correctamente identificado. Entre esa documentación se encuentra:

  • Una placa de marcaje de fábrica, única, que se colocará en un lugar visible del vehículo mediante remaches. En ella, como se especifica en la sección 26 del manual de características, figurará el número de serie o identificación del mismo, la marca, el modelo, la velocidad máxima que alcanza, el año de fabricación y el número de certificado.




  • Una ficha reducida de características técnicas.

  • Un documento que indique que el vehículo pertenece a la categoría VMP. Alterar las características de fabricación del VMP que constan en esos documentos variando su potencia, elementos, dimensiones o velocidad hace que el vehículo deje de cumplir los requisitos que se registran en su documentación y, por lo tanto, deja de ser legal que circule. De ser parado mientras circula, el usuario puede ser sancionado.

Los patinetes antiguos pueden circular hasta 2027.


jueves, 29 de febrero de 2024

Conferencia Internacional de Seguridad Vial de la Moto, organizada por Fundación Ibercaja

 El congreso se desarrollará los días 20 y 21 de marzo en Mobility City (Zaragoza).

Contará con 30 ponentes de alto nivel en representación de instituciones de carácter nacional e internacional.

En el marco de esta Conferencia, tendrá lugar la exposición “MotoTech 2024: Tecnologías de seguridad y sostenibilidad en la moto”.



Los días 20 y 21 de marzo, Mobility City, en Zaragoza, acogerá la “Conferencia Internacional de Seguridad Vial de la Moto” (International Motorcycle Road Safety Conference), promovida por ANESDOR (Asociación Nacional de las Empresas del Sector de las Dos Ruedas) y DGT (Dirección General de Tráfico) y organizada por Fundación Ibercaja.

Millones de personas utilizan la moto a diario en todo el mundo, debido a las ventajas que este modo de transporte ofrece en términos de eficiencia, coste y flexibilidad. La principal externalidad negativa de esta movilidad es el impacto sobre la siniestralidad vial. Hacen falta políticas e iniciativas públicas y privadas que hagan compatible una reducción sostenida de la siniestralidad con los beneficios que la moto ofrece para tantas personas y que el propio sector de la moto ofrece en cuanto a puestos de trabajo, servicios y actividades de ocio y deportivas.

En la última década, España se ha posicionado como uno de los países con menor tasa de siniestralidad vial en la UE con un parque de motocicletas y ciclomotores de 5,7 millones de vehículos, siendo uno de los más importantes a nivel europeo. Por este motivo, nuestro país es el sitio ideal para celebrar este congreso de seguridad vial.

En este contexto, la Conferencia reunirá a profesionales, técnicos, representantes de la industria y organizaciones líderes mundiales en esta materia, con el objetivo de compartir experiencias, debatir políticas e impulsar acciones estratégicas dirigidas específicamente a la seguridad vial de la moto.

La agenda de la Conferencia está estructurada en dos jornadas, el 20 y el 21 de marzo. El primer día, los expertos compartirán políticas integradoras de seguridad vial para las motocicletas a nivel mundial, continental, nacional y local. El segundo día, lo completarán el resto de los elementos que configuran el sistema seguro (usuarios seguros, vehículos e infraestructuras seguros).

Las instituciones que han confirmado su asistencia a esta Conferencia Internacional de Seguridad Vial de la Motocicleta son: OMS (Organización Mundial de la Salud), ITF (Foro Internacional de Transporte, perteneciente a la OCDE), Comisión Europea, el Observatorio Asia-Pacífico de la Seguridad Vial, Observatorio Africano de la Seguridad Vial, el Observatorio Iberoamericano de la Seguridad Vial, la Agencia Nacional de Seguridad Vial de Colombia, la Compañía de Tráfico de São Paulo, el Comité Nacional de Seguridad Vial de Vietnam, la FIM (Federación Internacional de Motociclismo), VTI (Instituto Nacional Sueco de Investigación sobre Carreteras y Transportes), EURONCAP (European New Car Assessment Programme), ACEM (Asociación Europea de Fabricante de Motocicletas), IMMA (Asociación Internacional de Fabricantes de Motocicletas), ANCMA (Asociación Nacional de Ciclos, Motocicletas y Accesorios de Italia), CMC (Consorcio de Motocicletas Conectadas).

La asistencia a esta Conferencia es gratuita y cuenta con aforo limitado. Las inscripciones se pueden realizar en la página web del evento.

Exposición “MotoTech 2024”

En el marco de esta Conferencia tendrá lugar la exposición “MotoTech 2024: Tecnologías de seguridad y sostenibilidad en la moto”. Esta exposición estática y didáctica mostrará los diferentes avances tecnológicos en materia de seguridad y sostenibilidad tanto en motocicletas como en equipamiento de protección y accesorios. Durante los días del Congreso (20 y 21 de marzo) podrá ser solo visitada por los asistentes al mismo, pero a partir del 22 de marzo y al menos hasta el 29 de abril estará abierta para el público general.