El Gabinete de Educación Vial de Roquetas de Mar lleva hasta Córdoba la seguridad vial infantil y de las embarazadas

El Gabinete de Educación Vial de Roquetas de Mar (Almería) ha impartido un Taller de Educación Vial Infantil y para Embarazadas en el marco de las I Jornadas de Educación Vial de Villanueva de Córdoba-Los Pedroches.

 La inauguración del evento estuvo a cargo del alcalde del municipio, Isaac Reyes Vioque, el agente de policía local, Bernardo Álvarez Muyño, la enfermera escolar, María Delgado Montes, la enfermera de enlace, Rosario Luna Chamizo, el presidente de la Fundación Smart Baby, Josep María Valles y los policías locales de Roquetas de Mar, Ricardo Juan Alemán Crespo-López y Rafael Moya Magán.  

El taller fue dirigido por Ricardo Juan Alemán Crespo-López, experto en Gestión y Dirección de la Seguridad Vial por la Universidad Europea de Madrid y Naciones Unidas, policía local de Roquetas de Mar y vicepresidente de la Asociación de técnicos en Educación y Seguridad Vial de Andalucía (ATESVAN). La formación, que combinó teoría y práctica, se centró en mejorar la seguridad de los menores y embarazadas en el vehículo, aspecto clave para reducir los siniestros de tráficos en estos colectivos.

Durante la sesión práctica se utilizó un asiento de formación que simula el de un vehículo, equipado con cinturón de seguridad, isofix y diferentes sistemas de retención infantil (SRI) cedidos para la ocasión por la Fundación Smart Baby. Los asistentes aprendieron cómo instalar correctamente estos sistemas, un conocimiento fundamental ya que, según los datos del Proyecto Baseline de la Comisión Europea, el 54% de las familias españolas no saben utilizarlos adecuadamente, lo que supone un grave riesgo para la seguridad de los menores.

 Alarmantes datos sobre seguridad vial infantil y de las embarazadas

 Alemán subrayó la importancia de la seguridad vial como un problema de salud pública mundial. Según la Organización Mundial de la Salud (OMS), los siniestros de tráfico son la principal causa de mortalidad infantil a nivel global. En España, la situación ha empeorado en los últimos años y solo en 2023, el número de niños fallecidos en siniestros de tráfico se duplicó, pasando de 10 a 22, de los cuales 17 eran ocupantes de vehículos. En cuanto la seguridad vial de las embarazadas y de sus fetos; los siniestros de tráfico son la causa de muerte más frecuente en las embarazadas, mueren más fetos en accidentes de tráfico que niños nacidos, según diversos estudios la mortalidad fetal es 7 veces superior a la mortalidad infantil. El 50% de las muertes fetales en siniestros de tráfico se podrían prevenir si las embarazadas usaran correctamente el cinturón de seguridad de tres puntos. Estos datos demuestran la necesidad urgente de reforzar la educación vial en las familias.

 En el taller también se destacó la importancia de que las matronas incluyan consejos de seguridad vial en sus clases de preparación al parto. Según la Dirección General de Tráfico (DGT), el uso correcto de los sistemas de retención infantil puede reducir en un 80% el riesgo de muerte y en un 90% las lesiones graves, en caso de siniestro.

 

Temas claves abordados en el taller

 El contenido del taller siguió las recomendaciones de la Alianza Española para la Seguridad Vial Infantil (AESVi), DGT, Fundación Smart Baby, ATESVAN, Federación de Asociaciones de Matronas de España (FAME) y Fundación Mapfre. Y los principales puntos tratados fueron:

 EDUCACIÓN Y SEGURIDAD VIAL DE EMBARAZADAS.

Ø Normativa. Reglamento General de Circulación artículo 117. Uso obligatorio del cinturón de seguridad durante todo el embarazo. Adaptadores del cinturón para embarazadas, son ilegales y empeoran la seguridad.

Ø Ergonomía de la embarazada dentro del coche: ajuste del asiento, ajuste del volante y cómo sentarse en el vehículo.

Ø Datos de accidentalidad. Lesiones más comunes en gestantes.

Ø Consejos médicos o de la matrona para planificar un viaje.

Ø Patologías y medicación a tener en cuenta.

Ø Conducción después del parto.

ØFactores que influyen en la accidentalidad de la mujer gestante.

 SEGURIDAD VIAL INFANTIL, SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL.

Ø Normativa. Legislación sobre transporte de menores en vehículos de 9 plazas (LSV 18/2021 y R.D. 667/2015 R.G.C. art. 117).

Ø Datos de accidentalidad. Lesiones más frecuentes en niños según edad. (DGT)

Ø Homologaciones Europeas de Sistemas de Retención Infantil. ECE R44/04 y ECE R-129.

Ø Clasificación de los SRI según la normativa ECE R44/04 (dejó de comercializarse en septiembre de 2024).

Ø Normativa de homologación de las sillas de auto i-Size R-129.

Ø Uso correcto de los sistemas de retención infantil.

  https://www.diariodealmeria.es/provincia/roquetas_de_mar/gabinete-educacion-vial-roquetas-cordoba_0_2002635748.html

 

El Grupo Sur de expertos en Seguridad Vial convocados por UNIJEPOL y la Fundación Mapfre.

Con la participación de componentes de diversas Policías Locales de la mitad sur de la España peninsular, tuvo lugar la reunión del segundo Grupo de Discusión para elaborar el proyecto sobre “Las aportaciones de las Policías Locales a la Seguridad Vial”, que Unijepol está desarrollando en colaboración con la Fundación MAPFRE.

La reunión fue inaugurada por Jesús Coca, delegado de Seguridad del Ayuntamiento de Córdoba, que dio la bienvenida a los asistentes, señalando la relevancia de estas reuniones para mejorar la coordinación entre las Policías Locales: «Estos encuentros permiten poner en común experiencias y prácticas que pueden ser útiles en todas las ciudades. La competencia en movilidad y seguridad vial es una de las originarias de las policías locales, y es esencial seguir avanzando en su mejora.» También asistió al evento Antonio García Infanzón, director de Programas de Prevención de la Fundación MAPFRE. La reunión tuvo lugar en la sede de la ciudad califal de la Fundación Cajasol, donde también estaba expuesta una interesante exhibición de pintura de un conocido autor cordobés.

 

Este grupo, denominado “Grupo Sur” por la procedencia geográfica de sus componentes, contó con la participación de: Antonio Carrasco García, comisario jefe de la Policía Local de Alaquas (Valencia); Juan Antonio Carreras Espallardo, subinspector de la Policía Local de Molina de Segura (Murcia); Eduardo Barrero Camacho, agente de la Policía Local de Mairena del Aljarafe (Sevilla) y presidente de la Asociación de técnicos de Educación y Seguridad Vial de Andalucía; Eurípides Triano Muñoz, agente de la Policía Local de Priego de Córdoba y experto en Educación Vial; Federico Gómez Sáez, intendente jubilado, jefe de la Policía Local de Almansa (Albacete) y secretario general de Unijepol Castilla-La Mancha; Juan Luis González Rodríguez, agente de la Policía Local de Ayamonte (Huelva) y experto en Seguridad Vial; Ricardo Juan Alemán Crespo-López, agente de la Policía Local de Roquetas de Mar (Almería), experto en Educación Vial y vicepresidente de la Asociación de técnicos en Educación y Seguridad Vial de Andalucía; Ricardo Muñoz Blasco, inspector jefe de la Policía Local de Sueca (Valencia); Rubén Muñoz Garrido, superintendente jefe de la Policía Local de Badajoz; y Juan Díaz Serrano, intendente de la Policía Local de Córdoba.

A esta reunión le precedió otra que tuvo lugar el pasado 15 de septiembre en Madrid, con representación de Policías Locales de la mitad norte de España, además de Baleares y Canarias. Con las conclusiones obtenidas de las reuniones de ambos grupos se elaborará el estudio final sobre “Las aportaciones de las Policías Locales a la Seguridad Vial”, que está dirigido por el veterano José Francisco Cano de la Vega, comisario principal y jefe de la Policía Local de Fuenlabrada, ya jubilado.

Reunión con el Delegado de Salud de Almería para establecer sinergias formativas en materia de seguridad vial de las gestantes y del recién nacido

 Hace unos días mantuvimos una reunión con el Sr. Delegado territorial de Salud y Consumo de la Junta de Andalucía en Almería, D. Juan de la Cruz Belmonte Mena. Me acompañó Josep María Vallès, formado de las Naciones Unidas en Seguridad Vial Infantil, miembro de la junta directiva de la Alianza española para la seguridad vial infantil (AESVI) y presidente de la Fundación Smart Baby.

En el TFM de Experto en Gestión y Dirección de la Seguridad Vial de la Universidad Europea de Madrid y de las Naciones Unidas "Movilidad segura y responsable de gestantes y del recién nacido en la provincia de Almería" se formularon entrevistas y encuestas a personal sanitario, gestantes y familias. Descantando las siguientes conclusiones:

Ø Todos los colectivos sanitarios entrevistados mostraron un gran interés por formarse en Educación y Seguridad Vial materno-infantil, dado que reciben consultas de las gestantes y familias y no saben responder de la manera adecuada en la mayoría de las ocasiones”.

 Ø El Ministerio de Educación debería introducir en los planes educativos Universitarios formación en Movilidad Segura y Responsable para reducir las cifras de siniestralidad.

 Ø Un 91,9% de las matronas encuestadas no realizan talleres o actividades de Educación Vial maternal dentro de la preparación al parto.

 Ø El 92% del personal sanitario encuestado no conoce que los menores de edad que midan 135 cm o menos deben viajar en SRI homologado.

 Ø Un 56,4% de las familias encuestadas considera que la información que le facilitó su matrona relacionada con la Seguridad Vial no estaba actualizada.     

La Asociación de técnicos en Educación y Seguridad Vial de Andalucía (ATESVAN), a la que representaba como vicepresidente, ha puesto a disposición de la Junta de Andalucía de forma altruista instrumentos, material y soportes a los profesionales sanitarios, principalmente matronas de atención primaria, para la transmisión de la información a las gestantes, familiares y cuidadores del bebé. Se ha protocolizado la información y la formación en Educación Vial materno-infantil para personal sanitario de atención primaria de la provincia de Almería, determinado cuando se debían impartir los contenidos siguiendo el cronograma de visitas de pai (proceso asistencial integrado) de embarazo, parto y puerperio de Distrito Sanitario de Poniente de Almería. Además se ha ofrecido una Jornada formativa con ponencias y talleres prácticos (taller de ergonomía de conducción de la gestante y talleres de selección, instalación y uso correcto de los Sistemas de retención Infantil). 

Este proyecto cuenta con el respaldo de la Fiscalía de Seguridad Vial de Andalucía, Ceuta y Melilla, cuyo máximo representante es el Sr. Fiscal delegado de Seguridad Vial, D. Luis Carlos Rodríguez León. El cual se ha ofrecido a participar con la ponencia: “Menores y tráfico, colectivo vulnerable, cuestiones jurídicas”.

Delegación de Salud y Consumo en Almería

Seguridad vial en gestante e infantil en el Hospital Universitario Poniente Almería

 Ayer me reuní con el director gerente del Hospital Universitario Poniente Almería y la presidenta de la Comisión de Humanización para establecer sinergias formativas en materia de seguridad vial en las etapas gestante e infantil. La Asociación de técnicos en Educación y Seguridad Vial de Andalucía (ATESVAN), a la que representaba como vicepresidente, ha ofrecido acciones formativas a las matronas de atención primaria, pediatras y enfermeras pediátricas.

Los accesorios de seguridad para embarazadas no son seguros, lo mejor es hacer un correcto uso del cinturón de seguridad

Según la Revista Tráfico y Seguridad Vial de la DGT  “los accidentes de tráfico podrían causar la interrupción de entre 200 a 700 embarazos al año". El 50% de las muertes fetales en accidentes de tráfico se podrían prevenir si las embarazadas usaran correctamente el cinturón de seguridad *Fuente: National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)

Durante la gestación, el cinturón de seguridad, además de ser obligatorio (Art. 117 del Reglamento General de Circulación) es el elemento de prevención más importante cuando se viaja en un vehículo, reduce el número de fallecimientos y de lesiones tanto en la madre como en el feto”. 

La Dirección General de Tráfico recomienda que las embarazadas deben abrocharse el cinturón de seguridad en todos los asientos del vehículo siguiendo unas normas muy sencillas:

• Banda inferior: Por debajo del abdomen, ajustándose lo máximo posible a la parte ósea de las caderas; nunca por encima del abdomen.

• Banda diagonal: Sobre el hombro, sin rozar el cuello, entre las mamas, sin apoyarse en ninguna de ellas y rodeando el abdomen.

• Sin holguras: Ninguna de las bandas el cinturón debe quedar holgada.

En el mercado existen accesorios que hasta hace no mucho tiempo han sido recomendados por instituciones, clubes automovilísticos, matronas…incluso por mí. Pero se ha demostrado que los sistemas de retención para embarazadas son dispositivos alegales, modifican la forma en la que el cinturón de seguridad te sujeta al vehículo y según los últimos estudios no mejoran a seguridad. 

Las pruebas lo confirman: “Cinturones de maternidad a prueba, ninguno cumple sus promesas”, así titula el estudio realizado por el Club General del Automóvil Alemán, ADAC, que realizó una comparación de sistemas entre los cinturones de seguridad y las pruebas de choque.

Las conclusiones:

• Los adaptadores de cinturón empeoran la envoltura y, por tanto, la sujeción de la pelvis. Por lo tanto, las cargas medidas aumentan incluso en la zona del pecho, el abdomen y la pelvis. Las aceleraciones medidas en el abdomen y la pelvis aumentan hasta un 30% en comparación con los maniquíes sujetos con el cinturón convencional de tres puntos en las pruebas de referencia.

• Los elementos de plástico duro y metal fijados en la entrepierna suponen un riesgo adicional de lesiones para las mujeres embarazadas: durante las pruebas de choque, los ganchos de plástico se rompieron, los ganchos de metal y el cierre del cinturón adicional presionaron desde abajo el vientre de la mujer embarazada.

• El cinturón queda menos ajustado al cuerpo o a las caderas. Esto aumenta el riesgo de colisión con el volante, porque todos los sistemas probados hacen que el estómago del muñeco se mueva más hacia adelante en caso de colisión.

https://youtu.be/sK3JN7ml2Lg

 

Enlaces de publicaciones de instituciones, de la Fundación Mapfre, Race en los que se recomendaban estos accesorios y aparecen publicadas imágenes.

https://revista.dgt.es/Galerias/hemeroteca/revista/I-XVI-ESP-GUIA-SIST-RETENCION-WEBOP.pdf

https://www.fundacionmapfre.org/blog/dispositivos-adaptar-cinturon-embarazadas-seguridad/

https://www.race.es/cinturon-seguridad-embarazadas

https://matronas.mibebeyyo.com/wp-content/uploads/2015/12/NewsMATRONA-12_DIC2015_web.pdf

Documentación de los Vehículos de Movilidad Personal VMP

 CON LA DOCUMENTACIÓN EN REGLA

A partir del 22 de enero de 2024 cada VMP debe comercializarse con una documentación que garantiza que el modelo respeta la normativa y que está correctamente identificado. Entre esa documentación se encuentra:

• Una placa de marcaje de fábrica, única, que se colocará en un lugar visible del vehículo mediante remaches. En ella, como se especifica en la sección 26 del manual de características, figurará el número de serie o identificación del mismo, la marca, el modelo, la velocidad máxima que alcanza, el año de fabricación y el número de certificado.

• Una ficha reducida de características técnicas.

• Un documento que indique que el vehículo pertenece a la categoría VMP. Alterar las características de fabricación del VMP que constan en esos documentos variando su potencia, elementos, dimensiones o velocidad hace que el vehículo deje de cumplir los requisitos que se registran en su documentación y, por lo tanto, deja de ser legal que circule. De ser parado mientras circula, el usuario puede ser sancionado.

Los patinetes antiguos pueden circular hasta 2027.

Conferencia Internacional de Seguridad Vial de la Moto, organizada por Fundación Ibercaja

 El congreso se desarrollará los días 20 y 21 de marzo en Mobility City (Zaragoza).

Contará con 30 ponentes de alto nivel en representación de instituciones de carácter nacional e internacional.

En el marco de esta Conferencia, tendrá lugar la exposición “MotoTech 2024: Tecnologías de seguridad y sostenibilidad en la moto”.

Los días 20 y 21 de marzo, Mobility City, en Zaragoza, acogerá la “Conferencia Internacional de Seguridad Vial de la Moto” (International Motorcycle Road Safety Conference), promovida por ANESDOR (Asociación Nacional de las Empresas del Sector de las Dos Ruedas) y DGT (Dirección General de Tráfico) y organizada por Fundación Ibercaja.

Millones de personas utilizan la moto a diario en todo el mundo, debido a las ventajas que este modo de transporte ofrece en términos de eficiencia, coste y flexibilidad. La principal externalidad negativa de esta movilidad es el impacto sobre la siniestralidad vial. Hacen falta políticas e iniciativas públicas y privadas que hagan compatible una reducción sostenida de la siniestralidad con los beneficios que la moto ofrece para tantas personas y que el propio sector de la moto ofrece en cuanto a puestos de trabajo, servicios y actividades de ocio y deportivas.

En la última década, España se ha posicionado como uno de los países con menor tasa de siniestralidad vial en la UE con un parque de motocicletas y ciclomotores de 5,7 millones de vehículos, siendo uno de los más importantes a nivel europeo. Por este motivo, nuestro país es el sitio ideal para celebrar este congreso de seguridad vial.

En este contexto, la Conferencia reunirá a profesionales, técnicos, representantes de la industria y organizaciones líderes mundiales en esta materia, con el objetivo de compartir experiencias, debatir políticas e impulsar acciones estratégicas dirigidas específicamente a la seguridad vial de la moto.

La agenda de la Conferencia está estructurada en dos jornadas, el 20 y el 21 de marzo. El primer día, los expertos compartirán políticas integradoras de seguridad vial para las motocicletas a nivel mundial, continental, nacional y local. El segundo día, lo completarán el resto de los elementos que configuran el sistema seguro (usuarios seguros, vehículos e infraestructuras seguros).

Las instituciones que han confirmado su asistencia a esta Conferencia Internacional de Seguridad Vial de la Motocicleta son: OMS (Organización Mundial de la Salud), ITF (Foro Internacional de Transporte, perteneciente a la OCDE), Comisión Europea, el Observatorio Asia-Pacífico de la Seguridad Vial, Observatorio Africano de la Seguridad Vial, el Observatorio Iberoamericano de la Seguridad Vial, la Agencia Nacional de Seguridad Vial de Colombia, la Compañía de Tráfico de São Paulo, el Comité Nacional de Seguridad Vial de Vietnam, la FIM (Federación Internacional de Motociclismo), VTI (Instituto Nacional Sueco de Investigación sobre Carreteras y Transportes), EURONCAP (European New Car Assessment Programme), ACEM (Asociación Europea de Fabricante de Motocicletas), IMMA (Asociación Internacional de Fabricantes de Motocicletas), ANCMA (Asociación Nacional de Ciclos, Motocicletas y Accesorios de Italia), CMC (Consorcio de Motocicletas Conectadas).

La asistencia a esta Conferencia es gratuita y cuenta con aforo limitado. Las inscripciones se pueden realizar en la página web del evento.

Exposición “MotoTech 2024”

En el marco de esta Conferencia tendrá lugar la exposición “MotoTech 2024: Tecnologías de seguridad y sostenibilidad en la moto”. Esta exposición estática y didáctica mostrará los diferentes avances tecnológicos en materia de seguridad y sostenibilidad tanto en motocicletas como en equipamiento de protección y accesorios. Durante los días del Congreso (20 y 21 de marzo) podrá ser solo visitada por los asistentes al mismo, pero a partir del 22 de marzo y al menos hasta el 29 de abril estará abierta para el público general.

 

Manual Básico para obtener el permiso B en Lectura Fácil

El Manual elaborado por la Dirección General de Tráfico está pensado para personas con discapacidad intelectual leve, que poseen las aptitudes psicofísicas necesarias para la conducción pero que encuentran en la formación teórica la principal dificultad en el acceso al permiso de conducir.

 La Norma UNE 153101 EX de Lectura Fácil forma parte de una estrategia nacional para facilitar la accesibilidad cognitiva y eliminar barreras a la comprensión, establece pautas y recomendaciones para la elaboración de documentos escritos con el objetivo de hacerlos sencillos de entender para personas que, por diversas causas, presentan dificultades en la comprensión lectora.

•  Manual del Permiso B en Lectura Fácil:

file:///C:/Users/rjaleman/Downloads/TeoricaAbreviada_LecturaFacil_2023-12_Interactivo.pdf

 

• Guía para la mejora de la accesibilidad al permiso de conducción para las personas con dificultades específicas de aprendizaje:

file:///C:/Users/rjaleman/Downloads/GUIA-DGT-2-edicion.pdf

 FUENTE: DIRECCIÓN GENERAL DE TRÁFICO

Listado con todos los VMP certificados por la DGT

Los VMP comercializados a partir del 22 de enero de 2024 deberán estar certificados para su uso.

• Los VMP comercializados​ hasta el 21 de enero de 2024 podrán circular hasta el 22 de enero de 2027 aunque no dispongan de certificado.

• A partir de dicha fecha, solamente lo podrán hacer los VMP que cuenten con la certificación.

 El listado de marcas y modelos que actualmente disponen de Certificado VMP, de acuerdo con el manual de características VMP publicado mediante Resolución de 12 de enero de 2022, de la Dirección General de Tráfico, es el siguiente: 

https://www.dgt.es/nuestros-servicios/tu-vehiculo/vehiculos-de-movilidad-personal-vmp/

 Manual de características VMP publicado mediante Resolución de 12 de enero de 2022, de la DGT:  

https://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-A-2022-987

Fuente: Dirección General de Tráfico

SIGNIFICADO, FORMAS Y COLORES DE LAS SEÑALES

La señalización de las vías es fundamental para evitar que reine el desorden entre los usuarios de éstas.

Tipos de señales

Las señales de tráfico son de cinco tipos y tienen una jerarquía.

1.   Señalización de los agentes de circulación.

2.   Señalización circunstancial.

3.   Semáforos.

4.   Señales verticales.

5.   Marcas viales.

 

Las señales verticales

La señalización vertical está formada por uno o varios postes y una o varias placas que se clasifican por su finalidad. Cada una de esas placas tiene una forma y color, según sea serán de:

• PELIGRO: forma de TRIANGULO con borde ROJO. Nos avisan de algún peligro que hay que prevenir.

• PROHIBICIÓN: forma de CÍRCULO con borde ROJO. Nos dicen lo que nunca debemos de hacer.

• INDICACIÓN, INFORMACIÓN: formas de CUADRADO o RECTANGULO nos dan información importante. Suelen tener un fondo AZUL, VERDE o BLANCO.

• OBLIGACIÓN: forma de CÍRCULO con borde BLANCO y fondo AZUL. Nos señalan una norma de circulación obligatoria.

• PRIORIDAD O EXCEPCIONALES: son diferentes a las demás; son las señales de STOP y CEDA EL PASO.

I

Infografía propiedad del Gabinete de Educación Vial de Roquetas de Mar (Almería).

Buenas prácticas de movilidad urbana. Recomendaciones para una vuelta al colegio segura

 

La Semana Europea de la Movilidad junto al inicio del curso escolar es un momento clave para revisar nuestra forma de movilidad diaria y activar nuestro compromiso con la seguridad vial y los modelos de ciudades sostenibles y respetuosas con las personas donde se impulse la autonomía infantil.

 La Asociación de Técnicos en Educación y Seguridad Vial de Andalucía (ATESVAN)  y la Policía Local de Priego de Córdoba hemos elaborado unas recomendaciones e infografía sobre Buenas prácticas de movilidad urbana. Recomendaciones para una vuelta al colegio segura.

Una adecuada rutina en el descanso y alimentación de los niños y niñas favorece un sano crecimiento. De igual forma sabemos que las rutinas diarias en hábitos de higiene, orden y normas de comportamiento, son determinantes para un crecimiento psicológico y emocional adecuado. No obstante, estas rutinas para que sean efectivas y significativas tienen que ir acompañadas del ejemplo de las personas más cercanas que están involucradas en la educación de las niñas y niños.

De esta forma se forjan los pilares de la personalidad en los primeros años de vida, los cuales serán determinantes para el resto de la vida. Bajo esta perspectiva nos gustaría centrarnos en los modelos de movilidad urbana y más concretamente reflexionar cómo los modelos diarios de movilidad familiar repercuten directamente en la salud física y mental de la infancia, además de su percepción del entorno que los rodea.

 Los hábitos tienen un efecto directo en el crecimiento integral de la persona, por lo que los hábitos relacionados con la movilidad urbana familiar también tienen su influencia a corto y largo plazo en los siguientes aspectos: salud, autonomía infantil, perspectiva ecosocial, seguridad vial y valores cívicos:

  Ø Salud: está científicamente demostrado que desplazarnos a pie o en bicicleta es un hábito saludable que incide directamente en la salud. Este tipo de desplazamientos está relacionado además con una mejora del rendimiento escolar.

 Ø Autonomía Infantil: durante los primeros años de vida tenemos que cultivar la autonomía infantil de una forma holística, por ello no nos podemos olvidar de la importancia que tiene el conocer nuestro entorno más cercano en los desplazamientos diarios, implicando interactuar con el entorno de una forma segura. Este modelo de autonomía se verá reflejado en una mejora de las capacidades psicológicas, entre ellas; tener un buen autoconcepto de sí mismo y confianza en sus posibilidades.

 Ø Perspectiva ecosocial: los desplazamientos a pie y en bicicleta están acordes con los nuevos modelos de movilidad urbana que están orientados hacia un consumo responsable y a una reducción de la contaminación.

 Ø Seguridad Vial: interactuar con el medio que nos rodea implica conocer y respetar las diferentes normas de circulación para que los desplazamientos sean seguros.

 Ø Valores Cívicos: este modelo de movilidad segura, sostenible y activa, está sustentada por valiosos valores cívicos como son: el respeto a las zonas peatonales, la prioridad de la bicicleta en la vía urbana, respeto por normas de convivencia entre usuarios de la vía y valores relacionados con la conciencia ecosocial, buscando todos ellos forjar una sociedad más justa, solidaria, segura, saludable y sostenible.

Os presentamos un decálogo para concienciarnos sobre la importancia de desplazarnos a pie o en bicicleta a la escuela y de su repercusión directa en el desarrollo integral de niños y niñas.

BUENAS PRÁCTICAS DE MOVILIDAD URBANA

1.    Me despierto con tiempo.

2. Voy sin prisas.

3. Conozco el camino del cole a casa.

4.  Respeto el entorno.

5. Tengo conciencia cívica.

6. Siempre uso el casco con mi bici o patinete.

7.  En coche estacionamos lejos, así ando y me activo.

8. Siempre utilizo el cinturón de seguridad. por mi seguridad uso la sillita si mido menos de 1,50.

9. Respeto las normas de circulación, como peatón, pasajero o conductor.

10.  La policía es nuestra amiga.

 

Nota de Prensa de ATESVAN

Decálogo para viajar con menores en verano

 La Asociación de Técnicos en Educación y Seguridad Vial de Andalucía (ATESVAN) y la Fundación Smart Baby han elaborado el Decálogo para viajar con menores en verano

 Según la última campaña de la DGT, 28 de marzo de 2023, sobre el uso del cinturón de seguridad y de los sistemas de retención infantil:

●      316 Menores viajaban sin ningún SRI o lo hacían de forma incorrecta

●      67 menores viajaban en los asientos delanteros

●      249 menores iban en los traseros

●      5.089 adultos viajaban sin hacer uso del cinturón de seguridad.

●   En total, en solo una semana se detectaron más de 5.405 personas viajando sin ningún sistema de retención.

 

Solamente durante el mes de julio de 2023, el número de desplazamientos previstos será de 44 millones según la DGT, por lo que ambas entidades recomiendan seguir este Decálogo.

 

1. La silla de auto, el dispositivo de seguridad imprescindible para los niños que midan menos de 135 cm (aunque los expertos recomiendan hasta los 150 cm). El uso correcto de los sistemas de retención infantil reduce un 80% el riesgo de muerte y lesiones graves en los niños en caso de accidente.

           

2. Instala la silla infantil de forma correcta. Si tienes dudas pregunta al fabricante o al detallista. Según la DGT, sólo un 46% de los padres instalan la silla de forma correcta. Recuerda, siempre en Los asientos traseros, y que está prohibido añadir accesorios o cojines que no estén aprobados por el fabricante.

  

3. No utilices sillas de segunda mano. Según AESVi, un 90% de las sillas de segunda mano no cumplen en caso de accidente, aparte de que las sillas nuevas son más cómodas y tecnológicamente más seguras.

 

4. Atención al calor dentro del vehículo. Los bebés y niños pequeños  son más sensibles al calor que los adultos. Vístelos con ropa cómoda y comprueba que la temperatura interior del coche sea la adecuada.

 

5. No bajes la guardia al llegar al destino. Sube y baja a los niños por la acera para evitar atropellos y utiliza siempre la silla infantil, incluso en los trayectos cortos. 

 

6. Planifica el viaje. Para cada 2 horas para descansar y utiliza un navegador que te avise de posibles retenciones o accidentes.

 

7. Comprueba el estado del vehículo, especialmente neumáticos y frenos. Viajar en un coche en buen estado es fundamental para no sufrir ningún incidente.

 

8. Hidrata a los niños con frecuencia. Dales agua y evita zumos y bebidas azucaradas, que son perjudiciales para la salud.

 

9. Nunca dejes a los niños en el coche. En pocos minutos alcanza temperaturas muy altas que los menores no pueden soportar.

 

10. Conduce de forma responsable. Evita acelerones y giros bruscos para prevenir mareos innecesarios y no fumes en el coche si hay niños dentro.

  

Para más información:

info@fundacionsmartbaby.com

feteviandalucia@gmail.com